現在提起"饑餓營銷"這個詞，當之無愧就是小米了。
10多年前的2011年，正處在智能手機的發展期，彼時的小米剛開始造手機。憑借著低價策略，小米手機將"饑餓營銷"的這種方式可以說運用的是爐火清純。
小米此舉不僅讓小米手機在極短的時間內就獲得了很大的關注度，同時也讓很多消費者寧愿找黃牛加價也要購買小米手機，對于其品牌形象的提升也起到了至關重要的作用。
簡單來說，小米的這種饑餓營銷就是故意控制產能，制造出一種供不應求的現象。
在此后相當長一段時間內，小米手機對于饑餓營銷也是屢試不爽。不過近些年，隨著國內手機競爭的激烈，小米基本上不再去搞饑餓營銷了。
但小米就是小米，"饑餓營銷"這四個字，似乎已經成了小米的企業文化。在手機行業已經不再適用的饑餓營銷，這次被小米又運用到了汽車領域。
隨著小米SU7上市日期的臨近，小米汽車全國各地的交付中心也都在緊鑼密鼓的準備著。3月21日小米董事長雷軍在社交平臺發文稱，武漢光谷小米汽車交付中心已經準備好了，全國29城交付中心和銷售門店25日開始接待訪客。
在定位上小米SU7是一臺中大型純電動轎車，車長接近5米，軸距為3米，應該有著不小的車載空間。然而3月18日小米總裁盧偉冰乘坐小米SU7的相關圖片，卻引起了不少網友的關注。因為從圖片中來看，小米SU7前后排空間都顯得比較局促。
從目前已知的信息來看，小米SU7在配置上還是非常豐富的，有冰箱有彩電。配備了16.1英寸的中控屏和7.1英寸可旋轉儀表盤，后排還配備有兩個小米Pad。
關于小米SU7的售價，至今仍是個謎。但毫無疑問對于眼下的小米汽車來說，如何定價是一個至關重要的問題，也是一個大難題：定價高了沒自信，定價低了被打臉。
很顯然，在如今這個競爭激烈的新能源車市場，“饑餓營銷”對于小米汽車來說早已過時。面對比亞迪、華為、特斯拉、極氪和小鵬等強敵，小米汽車需要考慮的問題是能不能在夾縫中求生存。
